Q8是奥迪新推出的顶级SUV，2019年的新款奥迪Q8是一款全轮驱动的新款，与奥迪Q7相同的基本架构。驾驶这款豪华且技术丰富的SUV时，您会感到非常特别和舒适。
这款双排SUV的设计旨在吸引路虎揽胜运动版和保时捷卡宴等竞争对手，也将与梅赛德斯 - 奔驰GLE Coupe和BMW X6等车型交叉购买。Q8可能比Q7小，但由于它的字母数字标识更加清晰，它将成为该公司的终极SUV，可以通过技术加载到枪支中。
虽然较大的Q7是富裕的21世纪旅行车，但16.4英尺长的Q8采用了更为个性化的SUV豪华方式，包括更多的运动动力。如果与三排家庭卡车分享其基础DNA有点令人反感，那么知道Q8还与Bentley Bentayga和Lamborghini Urus共享其MLB Evo架构，这是两款性能最高的SUV。
Q8看起来与更大的Q7看起来非常不同。或者，至少，如果你是这款新车型的粉丝，它会有所帮助，它结合了 奥迪 官员所说的SUV设计语言的未来。总的来说，这意味着一个更加突出的八面格栅，更厚的“面具”框架围绕着薄的垂直支撑。后面有一个全宽的尾灯带，看起来很像前面提到的兰博基尼。
Q8直到秋末才会到货，而奥迪美国仍在决定是否提供车身颜色，光泽黑，对比灰或其组合的格栅。看完发射后各个方面的例子（欧洲将获得所有三个），我相信这将是买家收到这种外观的一个非常重要的决定因素。虽然Q8看起来比在照片中看起来更好，但我仍然发现新的鼻子不稳定并且不是特别成功 - 特别是当用对比色完成时。我的推荐？寻找深色的车身颜色，以帮助前端融入。
2019年的Q8将搭载奥迪备受推崇的3.0升涡轮增压TFSI V6发动机，经过调校后可提供335马力和369磅 - 英尺的扭矩，由带有换挡拨片的八速自动变速器提供支撑。
标配48伏轻度混合动力系统，包括一个10-Ah的小型锂离子电池和一个带式交流发电机启动器（BAS）。动力传动系统不仅通过停止/启动提高效率，而且还能够在发动机关闭的情况下长时间滑行，并在34到99英里/小时的速度下脱开。在电动助力和发动机的强制感应之间，我发现即使在极高的高度，也有足够的动力。我们将山路上升到令人惊叹的15,000英尺高速。这种空气会让自然吸气的发动机萎靡不振 - 我仍然发现了很多动力，特别是在运动模式下。
也就是说，同样重要的是要注意标准Q8不是用作高功率版本竞争对手的陪衬，包括保时捷Cayenne Turbo或BMW X6 M等车型。虽然官方未经证实，但更高输出的SQ8和RSQ8型号几乎都有保证，所以如果标准型号没有包装足够的功能，那么就会有数十个（如果不是数百个）额外的小马在不太远的地方晃动地平线。
与Q7不同的是，没有计划采用功率较小，价格较低的2.0升直列四缸车型。考虑到我驾驶它的动力消耗高度，很难为这辆车提供稳定的0-60英里/小时的时间，但是对于类似动力的Q7，奥迪报出了0到60英里/小时的5.7秒时间。鉴于Q8更小，更轻，并且具有温和的混合辅助以获得额外的扭矩，因此可以合理地假设它更快几十分之一。
同样，燃油经济性数据尚未完全出炉，但可比的六缸Q7检查每加仑城市19英里，25公路和21合并。鉴于Q8更具空气动力学性能，略微更轻，并且具有上述轻度混合动力辅助系统，因此可以合理地预期它会在每个循环中产生更多的数字。
在内部，由于完全不同的内饰，Q8进一步打破了Q7的稳定性。事实上，由于它使用了奥迪最新的MMI Touch Response系统及其两个大型触摸屏而没有多控制器，因此Q8的机舱体验非常不同，与奥迪几乎在这里的A8，A7和A6车型有更多共同之处。
虽然我理解为什么汽车设计师这样做，但经验教会我怀疑汽车制造商移除物理开关设备而转向支持基于触摸屏的信息娱乐系统，尤其是多屏解决方案。一般来说，它们比它们的价值更麻烦，布局错综复杂，最重要的是，在移动的车辆中使用会令人沮丧。
也就是说，我之前没有MMI Touch Response的经验，但我发现它与我发现的触摸屏系统一样精心设计。根据我的估计，只有Genesis的单屏设置在奢侈品牌中更为直观，韩国设置并不像奥迪钻机那样光滑或强大。即使对于以前的MMI系统的现有用户来说，它仍然需要一些习惯，但它实际上是一个非常友好的设置。
特别喜欢的是双层屏幕本身的清晰度和速度（分别为10.1和8.6英寸），以及为关键功能创建个性化快捷方式的能力。可以查看可选的360度相机系统的光滑方式（包括旋转Q8的虚拟版本以查看其周围的内容）也是特别好的工作，数据输入的手写功能（它甚至允许两者都可以）草书和覆盖信件）。当然，还有Apple CarPlay和Android Auto支持。
Q8机舱的其他部分同样令人印象深刻，通常采用一系列高品质材料和开关设备，以及全天舒适的运动座椅。值得注意的是，尽管它的车顶线更加崎岖不平，Q8仍然在后面拥有令人惊讶的宽敞空间。后座椅向前滑动，60：40分体式座椅靠背倾斜，但你不需要设置猴子就可以舒服。
我们将不得不等待最终的机舱号码，但Q8的第二排感觉比一些更加驼背的竞争对手（我看着你，宝马和梅赛德斯）要宽敞得多。我的5英尺9英寸的框架有足够的头部空间和足够的腿部空间。事实上，它在那里非常宽敞，令人惊讶的是，奥迪不提供后座娱乐屏幕，甚至还有配备中控台的高档四座布局。
Q8的外观能力相当不错 - 也明显优于竞争对手的“四门轿跑”SUV。尽管我开车的智利地形多种多样，但小屋却非常安静。实际上，实际上，尤其是当考虑到Q8是唯一采用无框门（通常也不会密封周围世界）的奥迪跨界车时，几乎是怪异的。此外，我的测试车配备了大型22英寸可选轮毂（19英寸，20英寸和21英寸单元也可用），采用宽大的285/40大陆橡胶，使这种宁静更加令人印象深刻。
超大轮子也会对乘坐质量产生负面影响，但Q8在整个过程中都表现得非常好，特别是考虑到我们在智利经历的表面的通配性质，从精心制作的日光浴超级跑道到带坑洼的二级道路到硬包装。红色的泥土，泥泞的小径，甚至在山上的雪。
我的测试车的可选空气悬架（可调节钢弹簧是标准配置）可能会有一些功劳，它可以提供高达10英寸的离地间隙，用于轻型越野或Q8越过其挡泥板，看起来像一个甾体热舱口。Q8也不会担心任何在穿越粗糙的东西时，换句话说，Q8在路面结束时比99.9％的潜在拥有者需要更有能力。
在美国，可用的空气悬架将与四轮转向捆绑在一起，这有助于这款大型中型SUV在推动时更加灵巧，全轮驱动系统的默认40:60前后扭矩分配。虽然没有跑车，但很容易驾驶Q8，这要归功于其强劲的刹车和良好的转向精度。
从历史上看，我无法理解“四门轿跑”SUV的吸引力。毫无例外地，他们牺牲了客舱空间并从钱包中获得了更多钱，而不是更直立和传统的对应物，所有这些都没有在美学上或在性能方面给予分红。即便与我交谈的奥迪高管也承认对这一类型的厌恶，但竞争对手的长期成功最终变得无法忽视，特别是在这样一个利润丰厚的领域。
事实是，尽管有更温和的温室和突出的水泡挡泥板，当我看到Q8时，我根本没有看到四门轿跑车SUV，我看到一个技术丰富，有助于运动和明显比例的优质交叉。
