南航CZ600航班上女乘客突然发病，机组启动应急处置程序，航班空中放油救人，为什么要放油，是什么原因？飞机在空中是怎么放油的？
11月3日，从纽约飞往广州的南航CZ600航班上，一名女性旅客在洗手间发现自己出现了出血症状。机组启动应急处置程序，就近备降冰岛雷克雅未克-凯夫拉维克国际机场。旅客及时被送往医院急救，目前已无大碍。
根据旅客自述，她于10月20日在纽约进行了子宫肌瘤相关手术，乘坐飞机是术后12天，当时感觉头晕、腹部无痛感，流血不止。乘务人员立即将旅客搀扶至前舱平躺，并把情况报告机长王锐，同时广播寻找医生，启动空中急救程序。来自四川省人民医院的杨医生和成都市中医药大学附属医院的高医生主动提供帮助，在乘务组的协同下，对出血旅客进行初步诊断，为其测血压、心率和脉搏，当时显示其生命体征平稳。
第二机长肖一来到客舱，观察旅客的情况，咨询医生对病情的判断。医生表示暂时还不算紧急情况。机组决定持续观察旅客生命体征，由乘务组全程监控。肖一回到驾驶舱后将情况报告机组，机组决定先做好紧急备降的准备，设计备降预案。
18:30，主任乘务长田静和区域乘务长徐粤再次帮旅客测量血压时，发现旅客唇色发白，额头冒虚汗，生命体征出现异常，立即分头通知机长和医生。医生再次进行了检查，发现她脉搏微弱，血压无读数，意识微弱。在医生的授意下，乘务员取出氧气瓶向旅客供氧。据医生判断，她可能出现了休克。
王锐接到报告后，马上赶到现场，询问情况。医生判断该旅客情况危急，需尽快落地救治。王锐决定按预案备降雷克雅未克-凯夫拉维克机场，为救治旅客争取宝贵时间。“凯夫拉维克机场距离航线最近，预报天气好，是当时最好的选择。”肖一说，他负责确定备降机场的条件和距离，“再往前飞的话，航程较远，机场的医疗保障条件也不够好。”
北京时间18:40，肖一向冰岛管制报告这一机上紧急情况，申请立即改航雷克雅未克-凯夫拉维克机场，并将情况通知南航广州总部。执行此次航班的机型是波音777-300ER，飞机的最大落地重量是251吨。由于飞机才飞行了四个多小时，飞机的重量远超过最大落地重量，需要放油43吨。得到冰岛管制许可后，飞机开始沿着海面上的航路空中放油。20分钟的抛油过程中，43吨燃油被释放掉。
北京时间20:35，飞机平稳降落在雷克雅未克-凯夫拉维克机场。落地后，救护车、海关、边防和检疫第一时间到位。医疗人员进入客舱后，对旅客进行初步检查，立刻送往当地医院急救。
该事件引发公众对空中放油的关注。为什么要选择空中放油？空中放油过程是怎样的？对环境是否有污染？什么地方才能放油？对飞机安全会造成影响吗？对此，科技日报记者采访了南方航空相关负责人。
飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。但是，一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。
“本次事件中，执行此次航班的飞机最大落地重量是251吨。由于飞机才飞行了四个多小时，飞机的重量远超过最大落地重量，因此需要放油43吨。”该负责人说。放油地点选在海洋山区荒地
空中放油的过程是怎样的？放出来的油会对环境造成影响吗？飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。所谓雾化，是指液体变成液态小水珠的过程。
飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动。“高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。
为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择非常谨慎。一般而言，放油地点都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。本次事件中，在得到冰岛管制许可后，飞机便沿着海面上的航路空中放油。
大型民用飞机都在机翼末端设有放油管，一旦需要就可以通过放油管来排掉多余的航油。一些窄体飞机由于载油量不大，没有设置专门的放油设备。一旦紧急降落，就需要通过空中盘旋来消耗燃油，直至机身重量符合降落标准。
