想象一下，滑开机库门，拔下从飞机上跳下的电源线到墙上的快速充电站，然后乘坐光滑，安静，无污染的电动旋转呼吸器马达连接到位于机翼中的多排锂电池组。
当然，这是一个技术乌托邦式的幻想，但如果我们希望打破对越来越稀缺和昂贵的矿物燃料的依赖，那么许多航空业从业者相信会成为现实。
一个令人鼓舞的迹象可能会帮助我们更接近这一目标，这就是电动车前方正在发生的事情。 长期以来，技术爱好者和生态战士的领域中，电动汽车正在走强。 随着越来越多的汽车购买者出现在经销商大量踢轮胎的情况下，汽车制造商正在应对越来越多的插电式混合动力车型和纯电动车型。
到目前为止，特斯拉汽车模型S和日产叶主导电动汽车销售 - 同时，几乎每个汽车制造商都希望采取行动，随着市场的发展，包括各种各样的车型，包括雪佛兰Volt和宝马i3等等来自福特，大众，三菱，本田，丰田，甚至宾利和劳斯莱斯。
弥合由气缸，活塞和喷射器驱动的飞机和运行电力的飞机之间的鸿沟的关键在很大程度上取决于电池技术的进步 - 这是未来电动飞机的所有重要燃料来源。 在电动飞机甚至可以接近匹配其活塞发动机的性能之前，必须改进未来电池的比能量，功率密度和耐久性。
好消息是，对电动汽车的需求不断增长，使得电池技术处于硅谷研究计划的前沿，并且投资华尔街。 突然之间，制造更好的电池已成为一些技术世界最聪明的人的痴迷，因为汽车制造商试图使锂聚合物电池更便宜，更轻，更持久。
如果没有在汽车和消费电子行业开展的开创性工作，用电池驱动的电动飞机的梦想可能仅限于超轻型飞机和电动滑翔机，在重返地面以换掉电池组之前能够短时间保持高空或花时间插入充电。 我们很怀疑我们会很快看到一架电动客机，但随着电池技术的改进，很可能我们很快就会搭载四座螺旋桨驱动的电动飞机我们至少需要距离本垒数百英里的距离。 如果真的发生了，那将是一场改变游戏规则的游戏。
除了更强劲的电池之外，与现在的活塞式飞机相比，电动飞机可以提供相当的实用性之前，我们需要看到的重大突破之一是能够快速充电或用新电池组更换电池。 毕竟，即使电池技术允许我们在登陆前四个小时巡航充电，如果我们必须将延长线从墙上插座插入我们的飞机并等待，我们仍然处于困境中一天它充电。
这可能需要新的基础设施，包括全国通用航空机场的高功率，快速充电站。 如果车站可以与电动车充电器搭配相似，那么这种想法可以更快地被接受，类似于繁忙高速公路上战略位置出现的特斯拉增压器站。 据推测，飞机充电器需要位于机场围栏和汽车站的另一侧，但这比插入普通墙壁插座要好，这意味着要等待时间以补充高容量锂电池。
